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7月6日，“中國物流企業(yè)家夏季峰會”在山東淄博召開，與會嘉賓圍繞行業(yè)發(fā)展的新情況、新問題，探討行業(yè)改革的新理念、新模式。

針對新情況創(chuàng)新探索發(fā)展模式

新時代下，面對新情況、新挑戰(zhàn)，物流業(yè)正在向高質量、高效益的方向邁進，在新舊動能轉換的過程中，創(chuàng)新成為重要抓手。物流園區(qū)、快遞物流、大宗商品等領域企業(yè)圍繞著“創(chuàng)新”進行了探索。

廣東林安物流集團執(zhí)行董事兼總裁余棟梁介紹，目前物流園區(qū)存在人、貨、車的流量減少，招商壓力變大；線上平臺缺乏實體支撐，服務相對單一，純車貨平臺誠信問題難解決等現象。未來物流園區(qū)應朝網絡化、綜合化、聚集化方向發(fā)展，積極響應多式聯運號召，擁抱“互聯網+”和供應鏈，與當地產業(yè)進行融合，提供上下游“一站式”的服務。

近年來，人工智能、大數據等技術發(fā)展迅速，技術賦予物流業(yè)的不單單是流水線等機械設備應用，更多的是判斷、計劃、規(guī)劃的能力。

京東物流亞洲一號項目部高級總監(jiān)王銀學介紹，新零售前端的變化會引起物流環(huán)節(jié)上的巨大變動。如果建設過多剛性自動化環(huán)境，可能影響到后續(xù)的發(fā)展。只有柔性自動化才能支撐快速變化的場景。未來京東物流將通過軟件的設計投入來增加柔性。在物流操作環(huán)節(jié)中，一些繁重的任務更多將依靠機器來實現，京東物流將進一步在無人和少人化方面進行探索。

我國的消費品交易模式曾經歷過由層層批發(fā)到零售商店、消費者，到工廠加連鎖零售，再到工廠對應電商平臺等模式的轉變。大宗商品領域交易模式變革和消費品領域沒有本質區(qū)別。

中儲發(fā)展股份有限公司副總裁李勇昭介紹，如今，借助互聯網、物聯網、大數據等一系列新技術，中儲建立了集物流、交易、金融、信息服務于一體的服務平臺，并大量壓縮中間商，引進更多中間服務商，形成了產業(yè)集聚的生態(tài)圈，引領了大宗商品物流的創(chuàng)新。

建設數字供應鏈邁向高質量發(fā)展

物流快遞業(yè)的快速發(fā)展離不開技術的支持，如何在物聯網時代建設好數字供應鏈體系，一直是行業(yè)內比較熱門的話題。

無車承運人試點即將滿兩年，通過優(yōu)化全社會運輸組織結構，對物流資源進行整合，拓展了物流企業(yè)的發(fā)展空間和轉型路徑，加快先進技術應用和滲透融合，有效改善了物流生態(tài)圈，對社會、行業(yè)治理結構產生了重要的影響。

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林認為，無車承運人試點正在和現在倡導的供應鏈、供應鏈管理創(chuàng)新不斷加速、融合，目前這方面趨勢也是越來越明顯。未來試點企業(yè)或將出現一些分化，而那些真正具備直接服務客戶的能力，能夠提供完整供應鏈解決方案，而且有非常好的運營執(zhí)行能力的企業(yè)，將會在試點中脫穎而出。

近年來，浙江智聯慧通科技有限公司通過數字供應鏈打造運輸過程全部要素數字化，提供整體解決方案。對人、車、貨、場等要素進行數字化處理，使訂單上的貨物、人的身份、車的身份等環(huán)節(jié)聯系在一起，讓生產物流做到像快遞物流一樣信息共享。

“倉配如何協(xié)同、供應鏈如何規(guī)劃、運力資源如何調度，這個過程中怎么提供金融增值服務？”浙江智聯慧通科技有限公司總經理張中華介紹，智聯慧通通過用SaaS方式讓企業(yè)上云，用系統(tǒng)共享聯接物聯網應用，實現發(fā)貨信息即時傳達。系統(tǒng)共用、廣泛鏈接、數據共享和資源共享后，通過提供完整的運作供應鏈體系，企業(yè)降低了管理費用，提升了管理效率。

高效銜接運轉“聯”出新速度

數據顯示，我國的多式聯運占全社會貨運量的比重每提高1%，物流總費用便可以降低0.9%，節(jié)約成本支出1000億元，同時運輸資源的利用率可提高三分之一，帶動投資6900億元到9200億元。公路中長距離運輸向鐵路轉移，可以減少能源消耗984萬噸標準煤。這對綠色環(huán)保、緩解交通壓力以及減少安全事故等都有重要的意義。

隨著我國經濟的穩(wěn)步發(fā)展，以及物流集裝化、標準化的推行，結合國家“公轉鐵”戰(zhàn)略的全面實施，港口、鐵路、船公司、物流服務商等企業(yè)將迎來多式聯運大好機遇。但目前多式聯運發(fā)展依然面臨著一些棘手的挑戰(zhàn)。

中國鐵路濟南局集團青島鐵路經營集團有限公司多式聯運部部長龐文珺介紹，目前基礎設施不夠完善，集裝箱裝車線不足，很多港口外缺乏專業(yè)的集裝箱鐵路作業(yè)場站，鐵路的運能受限，此外，物流信息標準化建設不足直接限制海鐵聯運信息共享及協(xié)同服務等關鍵內容的展開。

如何促進多式聯運高效銜接運轉，中國外運長航集團多式聯運創(chuàng)新發(fā)展中心總監(jiān)譚小平認為，下一步還需推進國家多式聯運主通道的建設，真正提高干線、鐵路運輸的競爭力；鼓勵引導多式聯運組織模式創(chuàng)新，大力發(fā)展集裝箱多式聯運，發(fā)展基于半車的水陸滾裝聯運，支持探索發(fā)展鐵路馱背運輸。此外，推進港站樞紐集疏運體系建設、多式聯運樞紐場站建設、運輸裝備標準化升級改造，鼓勵開展可交換箱體技術研究，探索推進產業(yè)化研發(fā)應用，規(guī)范公路和鐵路貨運市場環(huán)境，建立健全多式聯運的法規(guī)制度等措施都將促進多式聯運的發(fā)展。

物流業(yè)發(fā)展呈現五大特點

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付

改革開放40年，中國物流業(yè)的發(fā)展跟中國經濟發(fā)展一樣，也走過了不平凡的40年。中國物流業(yè)走過了一條從起步到跨越式發(fā)展、從封閉到全面開放、從跟隨到引領發(fā)展的路子，當前中國的物流發(fā)展進入了新的增長期。當前，我國物流業(yè)發(fā)展具備五大主要特點。

物流業(yè)運行基本平穩(wěn)健康。物流需求在穩(wěn)步提升，今年一季度中國物流總額的增長是7.2%；物流運行質量明顯提高，2015年社會物流總費用占GDP的比重是16%，2017年降到14.6%；物流運行繼續(xù)保持活躍態(tài)勢，從去年每個月的物流業(yè)景氣指數來看，平均維持在55.3%，全年基本都在55%以上的活躍度區(qū)間。

物流業(yè)結構進一步優(yōu)化。過去生產引領物流業(yè)發(fā)展，如今消費已經成為推動物流業(yè)發(fā)展的一個重要力量。以電商為主的消費得到大力發(fā)展，2017年我國快遞件已經超過400萬億件，整體增幅維持在30%以上。跟消費有關的，家電、服裝、冷鏈等領域物流在快速發(fā)展。另外，制造業(yè)物流包括新興產業(yè)、大型裝備等領域增長迅速。一些高消耗、大宗商品的物流量則持續(xù)下降。

新舊動能轉換進一步加速。這表現在物流新理念不斷興起、人工智能賦能物流發(fā)展、供應鏈在全國廣泛發(fā)展、共享模式在全國普遍深耕、資本對物流行業(yè)的青睞日漸凸顯五個方面。

物流基礎設施不斷完善。交通設施已經有了突飛猛進的發(fā)展�，F在統(tǒng)計的規(guī)模以上的物流園區(qū)超過1200多家，還正在不斷進行調整、優(yōu)化。

物流的宏觀政策環(huán)境在進一步改善。2017年是我國物流政策頻出的一年，為改善物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境起到了非常好的作用。（摘自：中國交通新聞網）