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    近年來，在國內(nèi)土地和勞動力成本上升等宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響下，倉儲、裝卸等物流成本壓力越來越大，企業(yè)紛紛開始尋找壓縮物流成本的新途徑，于是在歐美和日韓等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展成熟的帶板運(yùn)輸，開始逐漸引起國內(nèi)零售和快消品等行業(yè)的興趣。從整個供應(yīng)鏈角度來看，帶板運(yùn)輸也可有效緩解目前國內(nèi)物流成本占比過高的問題。近日商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶表示，商務(wù)部正在研究和開展標(biāo)準(zhǔn)化托盤試點(diǎn)的工作方案，并研究推廣全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，僅這一項(xiàng)每年至少可降低物流費(fèi)用5,000億元人民幣左右。

    作為在中國推動帶板運(yùn)輸和托盤共用租賃的先驅(qū)，招商路凱自2006年進(jìn)入中國市場以來,短短幾年時間在中國托盤租賃市場占據(jù)非常大的市場份額，這其中除了母公司招商局集團(tuán)戰(zhàn)略和資金上的大力支持之外，更重要的因素還是來自于市場對托盤租賃的巨大需求。作為開展帶板運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)，托盤租賃市場的快速擴(kuò)張為未來帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展鋪平了道路。其實(shí)討論托盤的使用究竟或租或買哪個成本更低，很多情況下是因?yàn)槌杀窘Y(jié)構(gòu)的不透明造成的，租賃一塊托盤的投入看似要比買一塊大，實(shí)則不然。自購?fù)斜P的價格看似較低，但是存在諸多的弊端，首先采購?fù)斜P需要企業(yè)一次性大量的資本性支出，給現(xiàn)金流造成一定壓力；其次，企業(yè)需要常年按照最高需求進(jìn)行備板，而實(shí)際應(yīng)用中往往并不會一直滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，到了淡季便會產(chǎn)生大量閑置托盤，造成托盤和倉儲空間的浪費(fèi)；另外托盤的破損和丟失不好把控，很難做到嚴(yán)格的管理，每年的維修和報廢也是非常龐大的成本支出。

    反觀租賃托盤則完全不用擔(dān)心這些問題，首先托盤租賃靈活的計費(fèi)方式能夠有效的改善企業(yè)的現(xiàn)金流；其次，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際的使用情況靈活確定租板量；另外，托盤的維修完全由托盤租賃服務(wù)商免費(fèi)提供；與此同時，托盤的管理也被大大的簡化，托盤租賃服務(wù)商會提供一整套專業(yè)化托盤管理系統(tǒng)，對托盤實(shí)現(xiàn)需求管理、過程跟蹤、庫存盤點(diǎn)等全面管控，可幫助客戶更好、更高效地打造托盤共用循環(huán)管理體系。事實(shí)證明，在使用租賃的托盤之后，絕大多數(shù)企業(yè)的物流成本得到了明顯降低。

    根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，帶板運(yùn)輸和托盤循環(huán)共用的發(fā)展歷程可以簡單歸納為以下三個階段：

    從無到有和初級推廣階段

    勞動力和土地成本的持續(xù)上升使得帶板運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢愈發(fā)明顯，企業(yè)力求在節(jié)約物流成本上尋求改變，于是開始愿意嘗試帶板運(yùn)輸。帶板運(yùn)輸不僅給企業(yè)帶來了成本的有效節(jié)約，還改善了運(yùn)輸效率。首批嘗試帶板運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)的貨物運(yùn)輸相對來講有一定的局限性和特殊性，例如供應(yīng)商向零售商補(bǔ)貨的環(huán)節(jié)，可以按照整層或整板下單，另外還有運(yùn)輸重貨的情況下，裝卸成本比較大，通過帶板運(yùn)輸可以用極少的人力和時間完成裝卸。初步品嘗到了帶板運(yùn)輸?shù)奶痤^，這些企業(yè)就會開始積極推動自己與上下游企業(yè)之間的帶板運(yùn)輸，于是就有了這樣一種從無到有，并逐步擴(kuò)展的現(xiàn)象。

    應(yīng)用逐步增多并形成規(guī)模化階段

    經(jīng)歷了相對艱難的從無到有的過程，并且有越來越多的企業(yè)已經(jīng)初見成效，更多的企業(yè)會愿意去選擇和使用帶板運(yùn)輸，再加上零售商的一系列的刺激措施，比如整垛收驗(yàn)貨，避免收驗(yàn)貨時不再像原來那樣一件件的進(jìn)行，也不會去拆垛來驗(yàn)貨，不僅可以提高收驗(yàn)貨的效率還能夠避免不必要的繁復(fù)操作造成的破損；另外還有將零售商組織的運(yùn)輸車輛進(jìn)行整合，來適當(dāng)?shù)恼{(diào)整運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸?shù)男�率和運(yùn)輸作業(yè)收益。多重的刺激措施鼓勵供零雙方上下游企業(yè)更多的使用帶板運(yùn)輸，形成一定的規(guī)模，并繼續(xù)加大推行力度以及體系的建設(shè)，包括流程整合、TIHI標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、信息同步、零售商帶板運(yùn)輸?shù)募�勵政策等，使得從備貨、分揀、組板、到零售端的收驗(yàn)貨、分貨、揀貨的整個流程保持著無縫對接。這樣便可帶動更多的企業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化托盤的帶板運(yùn)輸，聚合更具規(guī)模的單元化運(yùn)輸體系。

    帶板運(yùn)輸就像是修建一條高速公路，項(xiàng)目一旦啟動就推動著整個工程不斷的完善，對于零售商來說，他們要推行帶板運(yùn)輸，就必須要考慮到成本投入，于是他們更愿意將整個工程擴(kuò)大化，讓更多的車輛行駛到這條路上來，也讓更多的企業(yè)使用帶板運(yùn)輸進(jìn)行流程化的操作，盡可能的使供應(yīng)鏈?zhǔn)Ｓ嘧畲蠡�。如果供�?yīng)鏈上所有的環(huán)節(jié)都能進(jìn)行帶板運(yùn)輸?shù)脑�，對供�?yīng)鏈整體的效率提升將會非常明顯，相關(guān)企業(yè)也能從中享受到可觀的收益。

    帶板運(yùn)輸成熟、普及階段

    隨著勞動力進(jìn)一步上升，裝卸等費(fèi)用節(jié)約已經(jīng)能夠覆蓋長距離帶板運(yùn)輸帶來的裝載率下降成本，路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)趨于下降，托盤租賃網(wǎng)絡(luò)更加完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于平衡，將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間進(jìn)行長距離帶板運(yùn)輸（400km以上）。與此同時，由于生鮮食品在傳統(tǒng)零售業(yè)中比例明顯提升，店內(nèi)儲存加工進(jìn)一步向后臺移動等原因，生鮮類零售易包裝設(shè)備的循環(huán)共用將得到普遍推廣。

    目前，隨著托盤租賃漸漸取代自購模式并獲得普遍認(rèn)可，主流企業(yè)已相繼完成帶板運(yùn)輸?shù)那捌跍y試并著手啟動實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目，未來兩年將是啟動帶板運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵時期。就招商路凱而言，沃爾瑪、1號店、華潤萬家、永輝、SPAR、朝批、易初蓮花、屈臣氏、寶潔、聯(lián)合利華、雀巢、益海嘉里、中糧、威露士、康師傅、藍(lán)月亮、蒙牛等快消品零供雙方的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始與招商路凱合作并正式合作帶板運(yùn)輸項(xiàng)目。據(jù)悉，為加快推動零供之間的帶板運(yùn)輸，招商路凱于2013年推出了一項(xiàng)激勵計劃，截止到今年5月1日，已經(jīng)有多個帶板運(yùn)輸項(xiàng)目享受此項(xiàng)激勵計劃。同時目前國內(nèi)企業(yè)對帶板運(yùn)輸?shù)膬r值認(rèn)知仍然不足，零供之間在訂單／組板／收驗(yàn)貨等關(guān)鍵流程和標(biāo)準(zhǔn)上還需要按照帶板運(yùn)輸?shù)囊�求進(jìn)行協(xié)同再造，參與各方有必要在帶板運(yùn)輸環(huán)境下重新配置各自利益，這些都是帶板運(yùn)輸模式推動中必然面對的挑戰(zhàn)。從宏觀角度看，勞動力與土地成本的快速上升，路橋收費(fèi)的下降趨勢與超載超限的治理將直接提高帶板運(yùn)輸相對效益，提升企業(yè)參與帶板運(yùn)輸?shù)囊庠�；從微觀角度看，零售商在快消供應(yīng)鏈中的終端身份與相對地位決定了其必然是推動實(shí)現(xiàn)帶板運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模的動力來源。經(jīng)濟(jì)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)既來自于零售商迅速擴(kuò)大參與零供間帶板運(yùn)輸?shù)墓��?yīng)商數(shù)量和體量，也來自于零售環(huán)節(jié)市場集中度的持續(xù)提高。”